昔日“效率帝”如今8小時僅接4單，滴滴回應稱新規定影響部分服務分較低的司機
為鼓勵滴滴司機提高工作效率，微信公眾號“滴滴聆聽”一個月前曾發起一項尋找滴滴快車“效率帝”的活動，深圳小夥鐘雄波以在線8小時，接18單，流水858元獲封“效率帝”。一個星期前，昔日的“效率帝”卻開始面臨無單可接的尷尬。
據官方介紹，滴滴快車效率帝活動報名及流水產生時間是7月20日到7月28日，僅限北京、深圳、成都等20個城市滴滴快車司機參加。8月4日，“滴滴聆聽”公佈活動結果：“8小時效率帝”報名表共計9028份，每個城市僅產生一位“8小時效率帝”，鐘雄波在列。如今卻8小時僅接4單。
多位滴滴直營車司機向南都記者反映，從8月9日起，他們日常接到的訂單明顯減少。而出現這種情況的遠不止鐘雄波一人，他們有一個共同的身份，那就是滴滴直營車司機。
“生存問題”
滴滴直營車司機吳偉說，自己目前面臨的是一個“生存問題”，每月流水必須要跑到8500元，不然自己還得貼錢。吳偉告訴南都記者，他6月份成為滴滴直營車司機，剛開始訂單還不錯，從七夕（8月9日）那天開始，訂單大概隻有之前的三分之一。
“之前一天在線12個小時流水不會低於60 0元，現在在線12個小時，流水超不過30 0元。”吳偉打開滴滴司機端，給南都記者展示瞭之前的情況：6月6日到6月12日，流水3501元；7月18日到7月24日，流水3956元，其間有幾周流水超過4000元。
南都記者看到，在7月25日到7月31日期間，他的流水僅有1837元，8月1日到8月7日，流水則降到瞭373元。吳偉說，“7月下旬已註冊商標申請台中經看不到流水，這些數據不準確，這段時間應該有4000元左右”。
吳偉提供的一張圖片顯示，滴滴直營車司機的收入由三部分組成，分別是流水分成、（車補+平臺獎勵）×平臺系數、不定期的運營活動。如果月流水低於8500元，則沒有流水分成，沒有車補，沒有平臺獎勵。月流水超過8500元（含8500）則流水分成為（月流水- 8500）×80%，車補2500元，平臺獎勵0- 3000元。圖片上舉例，羅師傅一個月跑瞭12500元，服務系數為1，那麼他的工資構成為流水分成3 2 0 0元，車補2500元，平臺獎勵2000元，運營活動不計算，羅師傅的所得工資為7700元。
“按照目前的情況，我們肯定跑不到850 0元，我們面臨的是一個生存的問題。”吳偉說。
“以租代購”
迫於生計，8月16日下午，南都記者現場看到，至少30名滴滴直營車司機來到深圳南山區南汾大廈的滴滴俱樂部討說法，希望無條件退車，解決“生存問題”。多位司機介紹，8月15日他們已經來過。
在滴滴俱樂部內，地上有很多煙頭，一些司機幹脆在桌子上睡覺，等候滴滴方面給出解決辦法。南都記者註意到，俱樂部內仍有招募滴滴直營車司機的廣告，打出的廣告語有“超低價租車，全新原裝車，做自己的專車，以租代購”。
南都記者拿到瞭一位司機的勞動服務協議、車輛管理承諾書、司機管理手冊，勞動服務協議上面的甲方為青島中海智庫信息科技有限公司。車輛管理承諾書在到期退車這一部分寫道：車輛周期到達3年後，司機不繼續提供勞務服務並提走車輛，將退還押金，如果到期後司機不提走車輛，公司將退還押金，並以到期當時的市場價回購車輛。
吳偉交瞭20000元押金，提瞭一輛車開啟瞭滴滴直營車司機生涯，剛過瞭兩個月，因為訂單太少，他也加入瞭“維權隊伍”，希望能夠無條件退車。
“協商辦理”
針對這一事件，滴滴方面稱，為瞭嚴格落實專車新政，進一步提升用戶體驗，近期平臺在包括深圳在內的20個城市，實行瞭快車車主服務分制度，會影響到一部分服務不好的司機。
官方介紹，服務分是對司機師傅近期提供出行服務的綜合評價，除瞭參考現有的星級評分外，還會加入投訴和指派完成的情況。指派完成率越高、乘客好評越多、投訴越少，分數就越高。服務分上線首月，服務分高的司機可以享受到平臺提供的優先派單權。
8月16日，吳偉的服務分為81分，系統界面顯示其服務良好，即將獲得優先派單特權，鐘雄波的服務分為80分。一張聊天截圖顯示，司機劉澤華的服務分為97分，當前已享有優先派單特權，而現實讓他很無奈，“我的服務分達到這種水平，我回傢瞭我朋友開，都沒有單”。
今年6月份，有媒體報道，多名滴滴直營車司機投訴稱，他們在交納押金並簽約拿車後，發現存在收入較低、流水獎勵不透明、保險降檔等諸多問題。滴滴方面則回應，直營車司機反映的情況並不完全屬實。如司機要求退車還款，將按合同約定辦理。
在給南都記者的回復中，滴滴還稱，雖然在與相關司機合作之前，平臺明確告知瞭合同的相關內容，但鑒於此項規定確實影響瞭少部分服務分較低的司機收入，會根據合同契約妥善與司機協商辦理。
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