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這篇文章的正式內容之前，必須有一點是要聲明的台中商標註冊類別：我並不是成心開地圖炮，隻是根據我看到的、體驗到的做瞭一個大致的總結----寫在前面。
從沒有想過成都會這麼堵，雖然過去我來成都的次數並不少，但大多都是一夜情。這次趁著清明（清明已是很久以前瞭好不——小編按），我和老婆終於決定在成都度過這個假期，駕仕派好心借給我瞭他們當時還未售出的思域，於是我便駕駛著思域勇闖大成都，下面順便聊聊我對成都的一些印象。
之前，人們常說“北上廣深北上廣深”，似乎從未聽說過成都作為並列的一線大城市定位。因為體會過北上廣深的交通，所以對成都的潛意識裡就是來自《三國演義》裡的天府之國，甚至有些陶淵明的《桃花源記》一樣，溫柔而愜意，交通阡陌縱橫井然有序。
在這種意識下，成都的擁堵讓我大吃一驚，再堵能堵過北京？現在，我真正理解“不需要買太大排量的車子，因為你在市區根本開不起來”這句話就是在說成都，其實過去我是特別反感這句話的，要知道在我們大佛山的主幹道——佛山大道上，我通常都能開到100km/h。對此，我想駕仕派劉老師是不敢相信的。
因為就是他天天在我耳邊說——沒必要對動力要求那麼高，在市區根本用不上。
手中有瞭思域，畢竟是新一代神車，坐上去雖然沒有傳說中的腎上腺素那麼爆炸，但我也得假裝很高潮，至少裝得要興奮，而且是很自然的興奮，不然別人會認為你根本就不懂車，尤其在“本田大法好”這麼巨大的光環下。我老婆說“看把你嘚瑟的，不要老婆瞭吧？”，其實要的就是這效果，雖然我本身對這部車完全無感，但作為一個行業從業者，至少要裝得很主流，畢竟大傢都說這輛車好，我若說不好，不是XX勝似XX(最近某政府部門發佈瞭最新一批新聞媒體及網站禁用詞語，就有作者原文中的兩字，故用XX代替，請自行腦補——小編又按)。
人們都說一個城市的駕駛水平要看出租車司機，出租車司機的駕駛水平恰恰反映瞭這座城市的交通狀況，我認為是十分在理的。畢竟，有趕時間的、去醫院的等等，出租車司機必須盡量滿足乘客的需求和自己掙錢的需求。這種道理恰恰如“體現城市面貌的，都在廁所”一樣。
我們開車進成都的時候，成都入城口赫然寫著“廁所革命”……
如果要和廣佛地區的出租車司機駕駛水平比，成都的出租車司機我認為駕駛水平是略遜的，這一點從我們駕駛駕仕派另一輛寶馬328i的時候就發現瞭，出租車司機的跟車距離尤其之大，如果你想並線完全隨心所欲。成都出租車司機一副與世無爭的樣子，真心讓人羨慕（不得不說你也許碰上瞭一個假出租車司機——小編再按）。
我駕駛思域在成都不知道二環還是三環主幹道上駕駛，旁邊坐著可愛的張喔局長(駕仕派老夥計)，按照我廣佛的駕駛風格，我的跟車距離大致在5米以內，速度尤其快，通常我都不走內側超車道，因為超車道早被一些慢車占用瞭，而慢車道反而成瞭超車道。
我看瞭一眼張喔局長，隻見張局長手已經抓住瞭副駕上方的把手，說瞭句你開車那麼快還跟那麼近幹嘛？我一臉的驚愕，難道不應該這麼開嗎？
在開快車的時候，我突然意識到很多成都人駕駛習慣有一個毛病：“特別愛壓線行駛”。
在我心裡罵娘的同時，正準備問下張局長他們為什麼都愛壓線？張局長率先開口說瞭，我開車喜歡壓線，但不會像你這樣頻繁的並線超車，因為壓線可以跟對方造成一種壓迫感，讓對方不敢靠近你，因為他也不知道你要走哪條車道，而你可以任意選擇一條車道。
聽起來，好像特別有道理，所以在後來的日子裡，我交代給我老婆一件事兒：多拍幾張路上的交通照片，我要看看多少成都人是壓線行駛的……我老婆也照做瞭，如下面幾張照片所示——
我有點不能理解成都司機的這種駕駛習慣，但是成都交通卻給我帶來瞭不少樂趣，至少在二環上我還是可以頻繁並線超車的，雖然這是一個很傻逼的做法。成都人開車都不太緊密，我也能維持打左轉向燈就左並線、打右轉向燈就馬上可以右並線，很從容。這種感覺已經好久沒體會過瞭。
這套做法在廣佛幾乎是不可能發生的，如果你要打瞭左轉向燈，尤其是停車排隊的時候，你要加塞的那輛車會立即把與他前車的跟車距離拉近到10公分左右。也就是說，自打你的意圖被人洞悉瞭之後，這場並線“陰謀”就意味著失敗瞭。
然而，很多聰明人已經學乖瞭，雖然你不讓我並線，但我可以一腳油門沖到前面在沒有讓你預知我意圖之前完成並線。成都這方面做得挺好的，出租車司機也沒有那麼“趕著像投胎一樣”的駕駛風格。整個城市的生活節奏和交通節奏是相吻合的，不像佛山，生活節奏很慢，一上車，每個人仿佛就成瞭戰士。
其實壓線倒還在其次，當我開到也忘記瞭是哪條主幹道，發現成都的公交車道其實也是蠻憂傷的——通常三條車道的情況下，有一條車道是專供公交車行駛的，這也是全國慣例。但是，成都公交專用道的限行時間也忒長瞭，廣佛地區包括江浙滬地區，我註意瞭下大致是早晨7:00-9:00，下午5:00-7:00，這兩個上下班高峰期，而成都幾乎是全天限行。這樣就導致很多市區的兩條道尤其是右轉車道，流轉效率不高，有點人為造堵瞭。
這種堵和佛山還不一樣，佛山是當真車多時才堵，但是佛山有個“優點”，你隻要稍微慢那麼一點點後車基本就要嗶嗶你瞭。成都的堵是真的堵，一來是車比佛山多得多得多，加之車道還少，二來成都人性子慢，以及“歡迎加塞”的態度。這種態度之下其實恰恰是開車速度慢。如果四車道五車道慢車倒還可以理解，但雙車道，有一兩輛慢車，擁堵就會立馬形成。
在成都的路上和北京的路上，以及武漢的路上，也完全不同的景象——武漢出租車司機像開賽車，北京在忙著賺錢，成都出租車司機想的是“賺那麼多幹嘛，安全第一，安全第一”。（呵呵噠，大多數成都人是不會這麼人為的——小編）
然而，即便這麼擁堵的城市，我卻沒有多少怨言，這讓我很驚訝。我當時住在觀瀾，也就是華潤萬象城附近，除瞭去熊貓基地遠瞭一點，我們大多是到比較近的地方逛逛就好，用CarPlay顯示都是7公裡的樣子，去劉老師傢吃燒烤也罷，去太古裡也罷，去寬窄巷子也罷，最後去機場都算在內，距離都不算特別遠，比佛山動不動十幾二十公裡好得多——可能這就是城市佈局的優秀吧？
好，下面就要進入高潮部分瞭——
我不是空口白牙說這麼多的，我駕駛著思域在成都遇到瞭太多的思域。我承認以下有些做法是不對的，但誰也架不住我開的是思域啊。按照廣佛地區的慣例，一般遇到幾個同品牌同型號的車，大傢都是要很默契的比拼一把的，尤其是思域。
可是，我在路上見過瞭那麼多思域，頻繁的挑逗人傢，人傢也會彬彬有禮地讓你，“歡迎加塞啦，大傢都是思域台中商標申請類別”“哎呀，我都讓你加塞啦，不要開那麼快啦”……
對不起，我開思域真心沒在成都路上飚過車。倒是難得一次的飆車是用瞭328i，當時劉老師夫婦坐在車裡，得到允許可以激情駕駛，我便隨心所欲起來。劉老師傢屬隻在第一個彎道之後就在後排系上瞭安全帶，而我們這次要追趕的是一輛CLA220——然而，成都是當真堵啊，即便我們稍微拉開點距離，也基本在下個紅綠燈就能遇見你。
怪不得，劉老師買寶馬X1要買1.5T，雖然最後時刻被迫（被套路）買瞭2.0T。
在我眼中成都的另外一個問題是車位窄，我不知道是不是個例，我停瞭幾次車，車位都特別窄，屬於倒進去人就出不來的那種（口說無憑，照片為證）。真心感覺這有可能是個例，個例吧……據說我住的那一塊是成都的核心地帶。
可是，既然是成都的核心地帶為什麼路邊可以隨便停車，這要是在廣州和佛山，交警永遠起的比你早……真的。嗯，扯瞭那麼多，我們接著說一通，思域怎麼樣？
思域怎麼樣？
思域怎樣？我必須說雖然我裝得很懂車，但我內心是特別不喜歡這輛車的——這輛車除瞭空有加速能力之外，其餘的幾乎沒有多少亮點可言，而且這臺車對於女性駕駛者特別不友好。
從思域的坐姿上你能體會到，那種“本田終於回來瞭”的感覺——坐姿很低，方向盤不再是握在手中而是端在手裡。沒錯，像不像那些超跑，最次也得是CLS350？副駕膝蓋高度遠遠大於臀部高度，像是蜷縮，雖然姿勢不太舒服，但心中的優越感早已彌補瞭這種誤差——這是運動，典型的運動化設計，隻有思域會這麼幹。
車身高度1416mm，在長寬軸距等其他尺寸全面超越GTI的同時，唯獨這項數據落後。顯然，思域需要一個低矮的車身姿態，降低一下底盤，加強下貼地飛行的能力。這樣的效果就帶來瞭，它的Accessibility(百度後得知這個單詞大概就是“可接近性”的意思)特別差。
我也不知道這是不是地球夢的發動機，1.5T發動機輪上扭矩據說是220Nm，在一臺CVT變速箱的加持下，百公裡每小時加速能力去到瞭7.5秒，同級中怕是再難有比這更好的成績瞭——平民小鋼炮GTI在2.0T發動機加持下，百公裡每小時加速能力是6.9秒，這麼對比起來，思域實在是太贊瞭。
但，加速能力快和好不好開真心是兩回事兒。
從發動機動力特性來講，這臺渦輪增壓發動機的確挺渦輪的，渦輪正壓前和渦輪正壓後像極瞭大眾最開始推出渦輪增壓的時候。負壓的時候，這臺車是綿軟的，一旦渦輪轉速上來，這臺車就像打瞭雞血一樣，很難駕馭。前後兩段銜接得非常生硬，即便是CVT變速箱，也能感受到這種動力扭矩上的突兀。
我老婆隻開瞭半小時就說“沒有昂克賽拉好開”，這個結論和駕仕派的高司機是一樣的。要知道，我老婆也是那種8.5秒加速能力都嫌慢的女性，而這臺車7.5秒的加速並沒有能取悅她，原因自然在於“動力輸出很粗糙瞭”。
思域頂配采用的輪胎尺寸是215/50R17，而低配采用的是215/55R16，很不幸駕仕派的這臺思域就是思域自動擋入門版——就這還是加瞭6000塊錢之後買來的。這樣的輪胎規格照正常車子來說，是完全沒問題的。
而，問題在於這可是一臺思域，一輛跟紐博格林刷數據的CIVIC TYPE R毫無關系卻硬要扯上關系的平民座駕，一臺終於打破8秒加速成績的前驅真?思域。
如果一臺車要維持巨大的加速能力，勢必要把動力傳輸至前輪，而這也特別考驗輪胎的抓地力，畢竟它沒有四驅系統。由於前驅車先天具備的急加速重心後移、前輪地面附著力下降。導致摩擦力降低的特性，我很擔心思域的急加速表現。
猶如高爾夫GTI和凌渡GTS一樣，一腳油門到底，ESP趕緊進來調整方向，坐在駕駛室裡的你已經感覺前輪在掙紮瞭。
思域也存在這種情況，由於思域作為一臺傢用車使用，它要考慮經濟性，輪胎不能用太高規格，抓地力不能無限放大，所以一旦這臺車輪胎抓地力有所降低，車身穩定系統的介入會讓它打哆嗦一樣。
這種情況在我駕駛這臺思域的時候一共經歷瞭兩次。第一次是非鋪裝路面，一個比較大的彎道，我以較高速度過彎，思域呈現較大的側傾角度，外側輪胎受力，內側輪胎跳動，當轉彎即將完成時，稍加油門，兩側輪胎轉速無法同步，車身穩定系統開始瘋狂介入。這時候的思域就像是小狗在寒冷的角落裡瑟瑟發抖一樣。
第二次是在錦裡，當時正在下雨，錦裡的停車場入口是一個環形通道，路面鋪裝瞭減速帶，濕滑的路面加上減速帶表面的低附著力，讓我這臺車以正常速度進彎並打方向時，輪胎開始瘋狂跳動，車身穩定系統又一次瘋狂介入，方向盤一頓抖動，駕駛者信心頓時全無，甚為驚慌。
低配的這臺思域，除瞭加速能力強之外，在駕駛方面的表現真心不能給我太多期望，雖然它的變速箱並沒有出現打滑，但是動力輸出太突兀加之輪胎無法承受過高扭矩，這些因素疊加在一起讓它的極限似乎並沒有特別高。
不過我還是要說，這臺車的內飾相當漂亮，當然這屬於我個人的審美觀，此外方向盤如果換成真皮的觸感也應該十分不錯，擋把還能讓人意淫一番神奇轎跑。畢竟每個男孩兒都有一個轎跑夢，雖然思域是一個偽轎跑，但我們還是會心照不宣的承認。
對於思域這部車，如果你喜歡可以自己去店裡親自試駕。最後，我就是我，不一樣的花火……
（作為充滿正能量的，駕仕派的小編，我也要說最後一句：我們可是一直提倡文明禮讓駕車的喲，不管是廣佛的司機還是成都的司機。）
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